Das Jahr endet mit anhaltender Containerknappheit

2020-12-28 08:06:49

Das in Washington ansässige Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) sagt, dass seine Mitgliedsunternehmen zu den Exportfirmen gehören, „die in den letzten Monaten über extreme Schwierigkeiten bei der Beschaffung von SeeschiffsContainern von Reedereien berichteten“.

Laut ISRI und Medienberichten wird der Mangel an Containern teilweise dadurch verursacht, dass Reedereien leere Schiffscontainer sofort zurücksenden, hauptsächlich nach China und Südostasien, bevor Exporteure in den USA die Möglichkeit haben, sie zu verwenden.

Für nordamerikanische Exporteure von Schrottrohstoffen sind die Engpässe seit einiger Zeit offensichtlich. Anfang Dezember erklärte das in Brüssel ansässige Bureau of International Recycling (BIR), dass „US-Recycler, die Material bewegen wollen, mit einem Mangel an LKW-Fahrern und Containern konfrontiert sind“.

Etwa zur gleichen Zeit teilte ein Recycler an der US-Westküste gegenüber Recycling Today mit, dass Container und Transportraum schwierig zu beschaffen seien. „Auch wenn Sie eine Buchung haben, kann es in letzter Minute losgehen“, bemerkte Steve Frank, Präsident und CEO von Pioneer Recycling Services in Tacoma, Washington. „Im Nordwesten ist es sehr anspruchsvoll. Davon höre ich überall in unserer Gegend.“

Im Altmetallsektor sagte Nathan Fruchter von Idoru Trading mit Sitz in Lawrence, New York, Ende November gegenüber Recycling Today, dass Container- und Buchungsengpässe in mehreren US-amerikanischen und kanadischen Hafenregionen sowohl an der Ost- als auch an der Westküste ein Faktor sind.

In einem Artikel vom 20. Dezember berichtet die in Zypern ansässige Hellenic Shipping News, dass die Federal Maritime Commission (FMC) den World Shipping Council (WSC) darauf aufmerksam gemacht hat, dass sie eine Untersuchung einleitet, warum Container zuvor leer nach Asien zurückgeschickt wurden Amerikanische Exporteure haben die Chance, sie zu nutzen.

In einem Brief der FMC-Beauftragten an die WSC heißt es teilweise: „Wir möchten den Punkt betonen, dass Reedereien bei der Reaktion auf Herausforderungen beim Import von Fracht ihre gemeinsamen Beförderungsverpflichtungen zur Erbringung von Dienstleistungen für US-Exporteure nicht aus den Augen verlieren sollten“, heißt es in der Griechische Schifffahrtsnachrichten.

Ein Artikel, der etwa eine Woche zuvor auf der Website der Schifffahrtspublikation veröffentlicht wurde, wies auf die sich erholende Wirtschaft in China und die Nachfrage nach Containern von dortigen Exporteuren als Belastung für das Containerangebot hin. „Chinas weltbeste wirtschaftliche Erholung von der Coronavirus-Pandemie wird durch einen weltweiten Mangel an Schiffscontainern abgestumpft, was die Frachtkosten auf Rekordhöhen treibt und die Hersteller daran hindert, sich schnell erholende globale Warenaufträge zu erfüllen“, schrieb die Veröffentlichung.

Weitere Faktoren, die in diesem Artikel genannt wurden, waren die durch COVID-19 bedingte Kürzung der Umschlagskapazität in Europa und den Vereinigten Staaten – die die Umschlagzeiten der Container verlängerte – und Kürzungen der weltweiten Luftfrachtkapazität, was die zusätzliche Nachfrage nach Seefracht angekurbelt hat.

In seiner E-Mail vom 19. Dezember an die Mitglieder sagt ISRI, dass sich die FMC-Untersuchung, bekannt als Fact Finding 29, auf Containerumschlagspraktiken in Häfen in Los Angeles, Long Beach, New York und New Jersey konzentriert. Der Verband sagt, dass seine Mitglieder zu der Untersuchung beitragen können, indem sie eine Beschwerde über die FMC-Website einreichen.